이재명 대통령 직속 국정기획위원회가 새 정부 국정운영 5개년 계획을 공개하고, 공정거래위원장을 포함한 장관급 후보자를 발표했다. 그간 지지부진했던 배달 수수료 상생안 마련과 온라인플랫폼법(온플법) 논의에도 속도가 붙을지 업계의 관심이 쏠린다.지난 8월 13일 국정위는 청와대 영빈관에서 국민보고대회를 열고 향후 5년간 국정 운영의 청사진을 담은 ‘국정운영 5개년 계획(안)’을 발표했다. 국정위는 ‘국민이 주인인 나라, 함께 행복한 대한민국’을 국가 비전으로 삼아 ▲3대 국정 원칙 ▲5대 국정 목표 ▲23대 추진 전략 ▲123대 국정과제 등을 제시했다. 국정운영 5개년 계획안에는 개헌부터 검찰·국방 개혁, 인공지능(AI) 산업 육성, 지역·계층 간 불평등 해소 등의 국정과제가 담겼다. ‘공정경제’ 조성 본격화…온플법 도입 힘 싣나계획안에는 플랫폼 관련 내용도 포함됐다. 국정위가 정한 5대 국정 목표 중 ‘모두가 잘사는 균형성장’ 부문에 ‘공정과 상생의 플랫폼 생태계 구축’ 등이 주요 과제로 설정됐다.이날 이재명 정부의 첫 공정거래위원장으로 주병기 서울대 경제학부 교수가 내정되면서 핵심 국정과제인 ‘협력과 상생의 공정경제’ 조성이 본격화할 것으로 보인다. 주 후보자가 청문회를 거쳐 취임하면 이 대통령이 약속한 ‘국민이 주인인 나라, 함께 행복한 대한민국’을 위한 전략 중 하나인 공정경제 분야 정책을 진두지휘하게 된다. 주 후보자는 이 대통령의 ‘경제 멘토’로 불리기도 한 만큼, 현 정부 정책 기조에 관한 높은 이해를 바탕으로 국정철학을 구현할 거라는 기대가 나온다.강훈식 대통령 비서실장은 이날 브리핑에서 주 후보자에 대해 “오랜 기간 소득 불평등 해소와 공정한 경제 체제 구축을 연구해 온 학자”라며 “하도급 문제와 담합, 내부거래 등 고질적인 불공정을 타파하고 공정한 시장 질서 확립이라는 국정철학을 치밀하게 구현할 경제검찰의 새로운 수장 후보자”라고 평가했다.주 후보자가 시급하게 처리해야 할 과제로 온플법 제정이 꼽힌다. 온플법은 대형 온라인 플랫폼 기업의 시장 지배력 남용을 방지하고, 중소상공인과 소비자를 보호하기 위한 법안이다.이 대통령은 후보 시절부터 국내·외 거대 플랫폼의 독점적 지위 남용, 독과점에 따른 피해를 방지하는 법을 도입해 시장의 자정 기능을 강화하겠다고 강조했다.현재 온플법은 자국 플랫폼 기업에 대한 규제를 경계하는 미국의 반발로 논의가 중단된 상태다. 미국이 문제 삼는 독점 규제는 미루거나 범위를 제한하고, 소상공인을 위한 불공정거래 규제를 중심으로 법안을 마련할 것이라는 관측에 힘이 실린다.지난 8월 12일 더불어민주당 물가대책 태스크포스(TF)와 외식업계가 만난 자리에서도 온플법 관련 논의가 이뤄진 것으로 확인됐다. 업계 측은 온플법의 조속 추진을 통해 플랫폼 기업과 입점업체 간 거래 관계의 투명성과 공정성을 보장해야 한다고 건의했다.이날 간담회에서 업계는 가장 시급한 현안으로 배달앱 수수료 문제를 꼽았다. 일부 브랜드는 매출의 70~80%를 배달에 의존하고 있는데 높은 플랫폼 수수료가 수익성을 크게 훼손한다는 것이다. 사회적 대화 지지부진…“성공 시 규제 완화 가능”정부는 지난해 ‘배달 플랫폼 상생협의체’를 구성하고 배달앱에 입점한 업주의 매출을 구간별로 나눠 차등 수수료를 부과하는 상생안을 마련해 올해 초부터 시행 중이다. 매출에 따라 ▲상위 35% ▲35~50% ▲50~80% ▲80~100% 등 4개 구간으로 나눠 2~7.8%의 차등 중개이용료와 배달비를 부과한다.‘공정한 플랫폼을 위한 사장협회’(공플협) 등 일부 자영업자는 여전히 총수수료가 주문 금액의 약 30~40%를 차지한다며 15% 수준까지 낮춰야 한다고 주장한다.올해 초 민주당 주도로 출범한 배달앱 사회적 대화기구에서는 상생안 마련을 위한 논의가 계속되고 있으나 목표 협의 기한인 7월이 넘도록 뚜렷한 결과물을 내지 못하는 상황이다. 배달 플랫폼과 입점업체 단체 간 견해차가 큰 탓에 이른 시일 내에 최종 상생안 도출은 어려울 거라고 보는 시각이 우세하다.일부 전문가는 수수료가 낮은 공공배달앱을 활성화해 배달앱 시장의 독과점 구조를 완화하고 공정한 경쟁을 촉진하는 게 본질적인 해결 방법이라는 의견도 제시한다. 이날 업계에 따르면 전국 100여개 지자체에서 이용 가능한 ‘먹깨비’의 상반기 거래액은 1년 전보다 377% 늘어난 것으로 나타났다. 같은 기간 경기도와 경기도주식회사가 공동운영하는 ‘배달특급’은 132% 증가했다. 서울시에서 운영하는 ‘서울배달+땡겨요’도 지난 1~5월 거래액이 전년 대비 69% 성장했다. 작년 상생협의체 위원장을 맡았던 이정희 중앙대 경제학부 교수는 “수익을 둘러싸고 양측의 입장 차가 큰 만큼 상생안 도출은 굉장히 어려운 문제”라며 “지난해에도 타협점을 찾기 위해 노력했으나 모두가 만족하는 합의안을 마련하진 못했다”고 말했다.이 교수는 “앞으로의 논의에서는 서로 양보를 통해 더 좋은 상생안이 나왔으면 한다”면서 “협의가 잘 이뤄지면 배달 수수료 상한제 등 강력한 규제의 필요성도 줄일 수 있다”고 전했다.업계 관계자는 “최근 국정과제 발표와 공정거래위원장 후보 지명 등을 통해 정부의 정책 방향이 구체화한 만큼 상생안 도출에도 속도가 나지 않을까 싶다”며 “한미 정상회담 이후인 8월 말에서 9월 초부터 상생협의체 구성이나 온플법 도입 등 구체적 방안 마련이 시작될 것”이라고 내다봤다.

SK하이닉스가 6개월 만에 8000억원이 넘는 차입금을 상환하는 등 재무 건전성을 크게 높였다. 고부가가치 제품인 고대역폭메모리(HBM)를 중심으로 한 폭발적인 실적 성장 덕분이다. 아울러 미국 빅테크를 상대로 사업이 호황을 이루면서 회사 전체 매출 가운데 미국이 차지하는 비중은 70%에 육박했다.17일 전자공시시스템에 게시된 SK하이닉스 반기보고서에 따르면, 올해 상반기 말 SK하이닉스의 차입금은 21조8410억원으로, 지난해 같은 기간(25조2279억원)과 비교해 차입금 규모는 3조3869억원 줄었다. 차입금은 일정한 기한 내에 원금의 상환과 일정한 이자를 지급한다는 채권, 채무 계약에 따라 은행 등으로부터 조달된 자금이다. 기업의 회계상 부채로 인식된다.앞서 SK하이닉스는 2023년 29조4686억원이었던 차입금을 지난해 22조6837억원으로 대폭 줄인 바 있다. 1년 동안 7조원에 가까운 돈을 상환한 것은 이때가 처음이다. 이처럼 SK하이닉스가 차입금 규모를 꾸준히 축소할 수 있었던 결정적 요인에는 HBM을 필두로 한 메모리 반도체의 호실적이 주효했던 것으로 보인다.영업활동을 통해 벌어들인 돈으로 곳간은 채우고 빌린 자금은 빠르게 갚아나간 것으로 분석된다. SK하이닉스는 올해 상반기(1∼2분기) 매출 39조8711억원, 영업이익 16조6534억원을 기록했다. 특히 HBM은 전체 D램 매출의 40% 이상을 차지하는 것으로 알려졌다. 재계에서는 올 한해 실적이 지난해 달성한 ‘역대급 실적’을 가뿐히 넘어설 거라는 관측도 나오고 있다.SK하이닉스의 선전은 엔비디아, AMD, 구글, 메타 등 글로벌 기술 기업이 몰려 있는 미국에서 호실적을 거둔 덕분이다. 미국 판매법인 'SK하이닉스 아메리카'는 올해 상반기에 매출 24조7493억원, 순이익 1469억원을 기록했다. 작년 상반기 매출(12조1878억원)보다 2배 이상 증가한 수치다. SK하이닉스는 "HBM 판매가 크게 늘어나며 미국 매출액이 늘었다"고 밝혔다.

배달플랫폼(앱) 사회적 대화기구가 합의점을 찾지 못하고 표류 중이다. 업계 1위 배달의민족(배민)이 사회적 대화기구에 참여한 지 약 한 달 만에 중간합의안을 도출하면서 기대를 모았지만, 이후에는 별다른 진전이 없는 상태다. 신속한 중간합의로 수수료 부담 완화 등을 기대했던 소상공인들의 불만은 날이 갈수록 커지고 있다.배달앱 사회적 대화기구의 최종합의안이 좀처럼 마련되지 않고 있다. 중간합의문이 발표된 지 두 달이 흘렀지만, 배달앱과 입점업체들의 대화가 공전하고 있다.깜짝 중간합의 무색…조용한 사회적 대화기구앞서 지난 6월 19일 더불어민주당 을(乙)지키는민생실천위원회(을지로위원회)와 배민 운영사 우아한형제들·공정한플랫폼을위한사장협회(공플협)·전국가맹점주협의회(전가협) 등은 국회의원회관에서 상생을 위한 중간합의문을 발표한 바 있다.배달앱 사회적 대화기구가 도출한 중간합의문의 핵심 내용은 ▲1만원 주문 이하 중개 수수료 전액 면제 및 배달비 일부 지원 ▲1만~1만5000원 주문 이하 중개 수수료 차등 지원 등이다. 여기에 입점업주 전담 상담센터 개소 ▲손실보상 접수 시스템 개선 ▲서면 절차 양식 간소화 ▲입점업주·라이더 간 직접 소통 창구 구축 등이 포함됐다. 이를 위해 우아한형제들은 연간 최대 1000억원, 3년간 최대 3000억원의 비용이 투입될 것으로 추산했다.당시 업계에서는 배달앱 사회적 대화기구의 중간합의문 발표에 대해 ‘의외의 결과’라는 평가가 많았다. 지난 5월 우아한형제들이 사회적 대화기구 참여를 결정한 이후 약 한 달 만에 중간합의가 이뤄져서다. 그만큼 정치권에서 소상공인을 위한 대책 마련에 힘쓰고 있다는 의미로 풀이됐다.민주당 을지로위원회 등에서는 이번 배달앱 사회적 대화기구의 최종합의 기한을 7월 말께로 예상했다. 상생안의 기본 틀이 마련된 상황이라 세부 사항을 조율하는 데 큰 어려움이 없을 것으로 판단한 것으로 보인다. 배달앱 사회적 대화기구에 참여 중인 이해관계자들도 7월 중순까지 세부 사항을 조율해 월말쯤 최종합의안 마련이 가능할 것으로 예상했다.하지만 현실은 달랐다. 배달앱 사회적 대화기구 참여자들은 중간합의에 대한 세부 사항을 놓고 첨예한 입장 차를 보이는 것으로 전해진다. 김준형 공플협 의장은 “이번 중간합의의 핵심에는 1만원 이하 수수료 면제와 1만5000원까지 구간의 차등 수수료 외에 배달비 인하가 있다”며 “이 부분에서 구두로 나눈 최초의 내용과 다른 부분이 있는 상황”이라고 말했다.더 큰 문제는 현재 배달앱 사회적 대화기구의 논의가 정상적으로 진행되지 않고 있다는 것이다. 배달앱 사회적 대화기구의 마지막 회의는 지난달(7월) 넷째 주에 진행됐다. 이 회의를 끝으로 2주 넘게 추가 논의가 없는 상황이다. 이전까지 사회적 대화기구는 1~2주에 한 번씩 회의가 진행돼 왔다.배달앱 사회적 대화기구에 참여 중인 한 관계자는 “매주 월요일에 진행하던 회의는 금요일로 변경됐고, 그마저도 최근에는 휴가 시즌이라는 이유로 열리지 않고 있다”고 말했다. 매일매일이 고비…정부만 바라보는 소상공인집권여당 주도로 이뤄지는 배달앱 사회적 대화기구에 기대를 걸었던 소상공인들은 한숨만 깊어진다. 서울 양천구에서 치킨집을 운영 중인 김모씨는 “경기가 안 좋아서 하루하루가 힘들다”며 “수수료가 줄어들 것이라 기대하고 있었는데 도대체 언제 한다는 것이냐. 솔직히 반쯤 포기한 상태다. 국회에서 좀 더 관심을 가져줬으면 좋겠다”고 말했다.경기불황 장기화와 그로 인한 소비침체로 소상공인들의 생계가 위태롭다. 통계청에 따르면 지난해 폐업 신고를 한 자영업자(개인·법인 포함)는 100만8282명으로 집계됐다. 이는 관련 통계를 집계하기 시작한 1995년 이후로 가장 많은 수치다.소매·음식점을 운영하는 자영업자들은 이미 한계 상황에 내몰렸다. 지난해 폐업 신고를 한 자영업자의 45%가 소매·음식점업을 운영하고 있었다.우아한형제들은 사회적 대화기구 참여와 중간합의 도출 등 상생안 마련을 위해 노력하고 있다는 입장이다. 다만 소상공인들의 불만은 시간이 지날수록 더 높아지고 있다. 이런 상황이 지속된다면 중간합의를 철회할 수도 있다는 얘기까지 나온다. 김 의장은 “이렇게 뜨뜻미지근하게 진행이 된다면 중간합의에 대한 부분 자체를 철회하는 것도 생각해 봐야 할 것”이라고 역설했다.배달앱 이해관계자 간 갈등은 단기간에 해소될 수 있는 문제가 아니라고 업계 관계자들은 입을 모은다. 배달앱에 대한 소상공인들의 부정적 이미지가 누적돼 신뢰도는 바닥으로 떨어진 상태다. 기업은 중개 수수료율 및 배달비 등을 점주들에게 지원하는 행위가 수익성 하락으로 직결되는 탓에 고민이 깊어질 수밖에 없다.이런 이유로 지난해 공정거래위원회 주도로 진행된 배달플랫폼-입점업체 상생협의체도 최종합의안을 마련하기까지 진통을 겪었다. 상생협의체 출범 이후 최종안이 나오기까지 약 5개월 정도가 소요됐다. 그렇게 마련된 상생안은 기존 9.8%에 달하는 중개 수수료율을 거래액에 따라 차등(2.0~7.8%) 적용하는 것이다.상생협의체의 최종합의안이 나온 뒤에도 잡음은 끊이지 않았다. 일부 배달앱 입점업체들은 “일부 점주들은 오히려 부담이 늘었다”며 ‘반쪽짜리 상생안’이라고 지적하기도 했다.업계 관계자는 “배달앱 사회적 대화기구의 이번 중간합의는 쉽게 이해하기 힘들 정도로 너무 빠르게 이뤄졌다”며 “기업과 점주 간 서로 원하는 수준의 정도가 확연히 다르기 때문에 단기간에 (최종)합의가 이뤄질 것으로 예상되지는 않는다”고 말했다.

최근 드론 관련 법률 업무를 수행할 기회가 있었다. 법적·행정적 규제에 대한 드론 산업 현장의 목소리를 생생하게 들을 수 있는 좋은 기회였다.드론 산업은 하루가 다르게 발전하고 있다. 2022년 2월 시작된 러시아-우크라이나 전쟁은 군사용 드론 기술의 눈부신 혁신을 보여줬다. 전쟁 초기에는 주로 감시와 정찰 목적으로 사용되던 드론이, 이후에는 폭탄을 장착한 ‘자폭 드론’으로 사용되면서 전력의 핵심으로 자리 잡았다. 최근에는 조종사와 드론을 광섬유로 연결해 전파방해 작전이 통하지 않는 ‘광섬유 드론’, 야간 투시 카메라를 장착해 야간 전투가 가능한 ‘뱀파이어 드론’ 등 새로운 기술을 활용한 드론들도 속속 전장에 투입되고 있다.새 법적 문제 야기 중인 드론 산업상업용 드론 산업도 가파르게 성장 중이다. 2024년 드론 산업의 글로벌 시장 규모는 약 300억~400억 달러로 추산되며, 매년 10~20%씩 급성장해 2030년에는 최대 900억~1000억 달러에 이를 것으로 전망된다. 건설· 농업·물류·공공안전 등 산업 전반에서 서비스형 드론(DaaS, Drone-as-a-Service)의 수요가 급증하고 있으며, 인공지능(AI)·5G 기반의 자율비행 등 기술 혁신이 핵심 성장 동력으로 주목받고 있다.현재 상업용 드론 시장은 중국이 주도하고 있다. 중국은 전 세계 상업용 드론의 70~80%를 생산 및 수출하고 있다. 이에 대응해 미국은 국가 안보와 공급망 안정, 자국 기업 보호를 이유로 중국산 드론에 대한 규제를 지속적으로 강화하는 추세다. 특히 중국 최대 드론 제조업체인 DJI 제품이 주요 규제 대상이다. 지난 7월 6일 트럼프 대통령도 중국산 드론 규제를 강화하고 자국 드론 산업을 지원하는 내용의 행정명령에 서명한 것으로 알려졌다. 국내 드론 기업들에게는 미국 시장을 공략하여 시장 점유율과 경쟁력을 높일 좋은 기회가 마련된 셈이다.국내 드론 산업이 글로벌 경쟁력을 확보하기 위해서는, 지속적인 연구개발을 통해 모터, 배터리, 센서, 컨트롤러 등 핵심 부품을 국산화하고, AI와 머신러닝을 활용한 자율비행, 정밀 제어, 데이터 분석 등 고도화된 소프트웨어 기술 개발에도 힘을 쏟아야 함은 당연하다. 하지만 그에 못지않게 중요한 것은 드론 생태계 구축을 위한 법적·제도적 뒷받침이다. 드론 산업의 급격한 발전은 새로운 법적 문제를 야기하고 있다. 예컨대 ▲드론으로 촬영·수집된 영상의 개인정보 및 프라이버시 침해 ▲새롭게 개발된 기술과 소프트웨어에 대한 지식재산권 보호 ▲드론 운용 중 발생한 사고에 따른 민·형사상 책임 ▲드론 기반 서비스의 품질·성능 미흡으로 인한 소비자 분쟁 등이 대표적이다.그러나 항공안전법, 항공보안법, 항공사업법 등 기존의 법률은 전통적인 항공기를 상정하고 만든 법이어서 드론과 같은 새로운 비행장치에 그대로 적용하기 어렵다. 우리나라도 「드론 활용의 촉진 및 기반조성에 관한 법률」(드론법)을 제정해 2020년 5월부터 시행하고 있지만, 드론과 관련해 발생하는 모든 법적 문제를 규율하기에는 역부족이다. 그 밖에도 전파법·농지법·하천법·개인정보보호법·군사시설 보호법·국가공간정보 기본법·위치정보법 등 수많은 법률이 드론 산업과 직간접적으로 관련돼 있어 여러 법률을 체계적으로 해석해 적용하는 것도 만만치 않다. 드론에 관한 분쟁 해결 사례가 아직은 충분히 축적되지 않아 명확한 법적 판단 기준을 찾기도 어렵다.법적·행정적 규제의 대표적인 것이 비가시권 비행(BVLOS) 제한이다. 우리나라에서는 조종사의 시야 범위를 벗어난 드론 비행이 원칙적으로 금지되고 있으며, 국토교통부 장관의 ‘특별비행승인’을 얻어야만 가능하다. 위 승인을 받기 위해서는 드론의 종류·형식 및 제원, 성능 및 운용한계, 조작방법에 관한 서류, 드론의 비행절차, 비행지역, 운영인력 등이 포함된 비행계획서 등 복잡한 서류를 제출해야 하고, 항공안전기술원의 안전기준 검사도 통과해야 한다. 승인절차에는 짧게는 30일, 길게는 90일까지 소요되기도 한다. 관련 법·제도 신속 정비 필요해사정이 이렇다 보니 국내에서는 물류·재난 대응·장거리 관측 등 고부가가치 드론 서비스가 사실상 불가능하고, 상용화를 위한 기술 개발과 실증조차 어려운 실정이다. 최근 미국이 최근 행정명령을 통해 연방항공청(FAA)에 상업용 드론의 비가시권 비행(BVLOS)을 허용하는 규칙 제정을 서두르도록 지시한 것과는 대조적이다.그 밖에도 도심 비행의 원칙적 금지, 복잡한 기체 인증 및 자격증 취득제도, 전파와 GPS의 사용 제한, 정부 부처의 명확한 컨트롤타워 부재 등 드론 기술의 개발과 상용화를 저해하는 규제 요소들이 곳곳에 남아 있다.한때 우리나라는 드론 산업을 선도할 수 있는 기술적 역량을 보유하고 있었지만, 현재 중국에 뒤처진 상황이다. 드론 기술의 혁신과 드론 산업의 발전 속도를 법과 제도가 따라가지 못했기 때문이다. 이제는 똑같은 과오를 반복해서는 안 된다. 드론산업이 국가 안보와 경제에 미치는 전략적 중요성을 감안할 때, 관련 법과 제도를 하루속히 정비해야한다. 산업계 현장의 목소리에 귀를 기울이고, 규제 샌드박스 등을 통해 불필요한 규제는 과감하게 폐지해야 한다. 동시에 적극적인 입법과 정책을 통해 국내 드론 산업을 육성하고 지원해야 한다.다행히 최근 들어 정부도 드론 산업의 중요성을 인식하고 법과 제도의 개선 및 정비에 힘을 쏟고 있지만, 산업 현장의 기대에 미치지 못하고 있다. 범정부적 지원을 획기적으로 강화하여 대한민국이 글로벌 드론 시장에서 강자로 부상할 수 있기를 기대해 본다.김기동 법무법인 로백스 대표변호사

최근 전 세계적으로 리커머스(중고 거래) 시장이 가파르게 성장하는 가운데 K-팝·K-뷰티·K-패션 등 K-콘텐츠의 인기에 힘입어 ‘K-중고품’이 새로운 수출 품목으로 주목받고 있다. 업계에서는 K-리커머스가 세계 시장에서 경쟁력을 확보하려면 제도 개선과 세제 지원 등 정부의 적극적인 육성 정책이 뒷받침돼야 한다고 지적한다.미국 기반 모바일 중고 거래 플랫폼 오퍼업의 ‘리커머스 보고서 2024’에 따르면 지난해 글로벌 리커머스 시장 규모는 2074억 달러(약 287조원)가량으로 추정됐다. 지난 2019년 1300억 달러(약 180조원) 규모에서 5년 새 1.6배 정도 증가한 셈이다. 오퍼업은 올해 글로벌 중고 거래 시장 규모가 2260억 달러(약 321조원)를 넘어선 뒤 오는 2029년에는 30%가량 성장한 2916억 달러(약 404조) 수준에 이를 것으로 전망했다.글로벌 전자상거래 플랫폼 이베이(eBay)는 올해 ‘역직구 4대 트렌드’ 중 하나로 한국 중고품이 수출되는 리커머스를 꼽았다. 역직구란 해외 소비자가 플랫폼 등을 이용해 한국 물건을 구매하는 일을 뜻한다. ‘K-굿즈’ 흥행하자 덩달아 뜨는 중고 역직구국내 중고 거래 전문 기업도 관련 시장에 적극적으로 뛰어들고 있다. 중고 거래 플랫폼 번개장터는 지난 2023년 7월 해외 전용 중고 거래 서비스인 ‘글로벌 번장’을 시작했다. 번개장터에 따르면 글로벌 번장의 해외 이용자 수(MAU)는 출범 후 1년 만에 약 131% 늘었다. 지난해 거래액은 2023년 대비 63%, 거래 건수는 46% 증가했다. 글로벌 번장은 글로벌 역직구 플랫폼 딜리버드코리아가 작년 발표한 역직구 인기 쇼핑몰 순위에서도 1위를 차지한 K-팝 플랫폼 ‘위버스’에 이어 2위에 올랐다.글로벌 번장에서 가장 인기 있는 거래 품목은 ‘K-굿즈’다. 지난해 번개장터가 공개한 ‘트렌드 리포트’에 따르면 글로벌 번장 전체 거래 건수 중 ‘스타굿즈’ 항목이 약 69%를 차지하며 최다 거래된 것으로 나타났다.K-콘텐츠가 흥행하며 굿즈와 패션 등 한국의 중고품이 주요 수출 품목으로 떠오르는 모습이다. 번개장터에 따르면 번개장터에서는 최근 넷플릭스 애니메이션 ‘케이팝 데몬헌터스’의 글로벌 인기에 힘입어 K-굿즈의 역직구 거래량이 급증했다. 번개장터의 K-굿즈 역직구 구매 건수는 1년 사이 78% 늘었다. 거래액 기준으로는 56% 증가했다.번개장터는 해외 판매 확대를 위해 일본의 인기 중고 거래 플랫폼 ‘메루카리’, 이베이 등 글로벌 커머스 플랫폼과의 협업도 강화 중이다. 메루카리와 제휴한 뒤 8개월 만에 번개장터의 거래액은 35배 넘게 증가했다. 이베이와 연동 후에는 해외 판매액이 1105%, 거래 건수는 1553% 뛰었다. “K-콘텐츠 인기인데…정작 수익은 中·日서 챙겨”리커머스 시장이 빠르게 커지면서 중고 거래를 수출 전략 산업으로 육성할 제도적 지원이 필요하다는 목소리가 나온다. 이신애 글로벌 리커머스 산업협회장은 “최근 3~4년 사이 K-콘텐츠가 인기를 끌며 한국의 중고품 거래가 활성화되고 있다”며 “전통적 수출 효자 품목이었던 중고차에 이어 전자기기·굿즈·의류 등을 새로운 주력 상품으로 주목하는 상황”이라고 설명했다.이 회장은 “‘한국산’의 가치가 세계적으로 높이 평가받는 지금이 조세 제도 개선 등을 통해 K-리커머스를 새로운 수출 모델로 발전시킬 적기”라고 덧붙였다.그는 “중국과 일본 등에서는 정부 주도로 리커머스 산업을 키우며 K-콘텐츠 관련 중고품을 적극적으로 판매해 수익을 내고 있다”면서 “우리나라는 좋은 콘텐츠를 만들고도 정책적 지원이 미흡해 실질적 수혜는 다른 국가가 누리는 상황이 안타깝다”고 지적했다.일본의 메루카리는 K-팝을 인기 카테고리로 지정해 운영하고 있다. 싱가포르 리커머스 플랫폼 ‘캐로셀’도 K-웨이브를 별도 카테고리로 만들었다. 중국 알리바바의 리커머스 자회사 ‘시엔위’에서도 K-팝 관련 굿즈를 다수 판매 중이다.업계에서는 해외 리커머스 플랫폼이 세금 부담 완화 정책을 바탕으로 중고 K-굿즈를 저렴하게 판매하며 세계 시장을 공략하는 사이 정작 콘텐츠 종주국인 국내 플랫폼은 규제에 가로막혀 경쟁력을 잃을 수 있다고 우려한다.이미 미국, 유럽, 일본 등 주요 국가에서는 리커머스를 글로벌 신성장 산업으로 점찍고 ▲세제 지원 ▲기술 투자 ▲통관 간소화 등 여러 지원 정책을 시행 중이다. 유럽연합(EU)과 일본은 중고품에 ‘마진세’나 부가세 의제매입 제도를 도입해 세금 부담을 낮췄다. 미국은 민간 중심으로 중고품 매출세 폐지 캠페인을 전개 중이다.중고 거래 활성화를 위한 세제 지원책을 적극적으로 도입하는 해외 주요국과 달리 우리나라는 ▲이중과세 ▲‘영세율’(0% 세율) 적용 예외 문제 등 넘어야 할 산이 많은 상황이다.조세특례제한법 제108조에 따르면 부가가치세(부가세) 의제매입세액 공제 대상은 재활용 폐자원과 중고차뿐이다. 중고 신발·의류·전자기기 등 일반 중고품은 적용받지 못한다. 중고 거래 시에는 세금 계산서 발급이 어려워 이미 부가세가 납부된 중고품을 수출할 때도 부가세를 다시 내야 하는 ‘이중과세’ 문제가 발생한다.‘일반 수출업자’의 경우 영세율 혜택을 받아 매입세액 전액을 환급받을 수 있지만, ‘중고품 수출업자’는 거래 증빙 자료가 부족하다는 이유로 영세율 지원도 받지 못한다.

꾸준한 선행을 이어나가는 가수 션이 이번에는 15일 광복절 80주년을 맞아 81.5km 마라톤 완주에 성공, 23억여원을 기부한 사실이 알려져 화제다. 16일 소속사에 따르면 가수 션이 지난 15일 광복절 80주년을 맞아 기부 마라톤 '2025 815런'을 열고, 81.5㎞ 마라톤 완주에 성공했다고 밝혔다. 션은 이를 통해 조성한 23억여원의 기부금을 독립유공자 후손 가정을 위한 주거환경개선 사업을 위해 한국해비타트에 전액 기부한 것으로 알려졌다. '2025 815런'은 광복절의 의미와 독립유공자에 대해 감사함을 되새기자는 취지에서 마련된 기부 마라톤이다. 올해는 역대 최다 인원인 1만9천450명의 개인 참가자가 24일 만에 모집된 것으로 나타났다. 션은 무더위 아래에서도 7시간 50분 22초에 81.5㎞를 완주했다. 오프라인 참가자 4천명이 서울 월드컵 공원에서 션과 함께 달렸고, 션과 소향이 참여한 특별 콘서트도 진행됐다. 노스페이스·미라클365 등 후원 기업 110곳의 기부금과 개인 참가자들의 참가비로 23억8천여만의 기부금이 조성된 것으로 파악됐다. 션은 "광복절 아침을 81.5㎞ 달리기로 시작하는 것이 독립유공자와 그 후손들께 전하는 저의 감사 인사"라며 "그 마음을 나눠준 모든 러너들께도 감사드린다"고 언급했다. 션은 2020년부터 '815런', 2021년부터 '3·1런'을 통해 매년 3·1절과 광복절에 독립유공자 후손을 위한 주거환경개선 캠페인을 진행하고 있다. 지금까지 모인 후원금으로 독립유공자 후손 19세대에 새 보금자리를 헌정했고, 현재는 20∼22번째 집을 짓고 있다. 션은 독립유공자 후손 주거 개선을 비롯해 화보 수익금 기부, 국내외 어린이 후원, 어린이재활병원 건립 지원, 연탄배달 봉사활동, 루게릭 요양병원 건립 등 각종 기부 활동을 펼쳤다. 그가 지금까지 기부한 금액은 누적 65억여원에 이르는 것으로 알려졌다.

에어캐나다 항공사 승무원 1만500여명이 16일(현지시간) 전격 파업에 돌입하면서 성수기 항공편 운항에 대혼란이 빚어졌다.캐나다공공노조(CUPE) 산하 에어캐나다 승무원 지부는 이날 새벽 “우리는 이제 공식적으로 파업에 들어갔다”고 밝혔다. 이에 따라 에어캐나다는 본사 노선과 저가 브랜드 루즈(Rouge)의 전편 운항을 중단했으며, 주말을 앞두고 하루 약 13만명의 승객이 발이 묶일 것으로 추산된다.회사 측은 파업 전날까지 이미 600편 이상의 항공편을 선제적으로 취소했으며, 성수기 중단 사태에 대해 “고객에게 미치는 영향에 깊이 유감”이라고 밝혔다. 다만 지역 노선을 운영하는 에어캐나다 익스프레스는 제3자 위탁 운영으로 운항이 유지된다.협상 결렬의 핵심은 임금이었다. 에어캐나다는 총보상(급여·복리후생·보너스 등)을 첫해 25%, 4년간 38% 인상안을 제시했다고 설명했으나 노조 측은 실제 임금 인상률이 4년간 17.2%에 불과하다고 반박했다. 특히 승무원 근무시간 중 비행기 이동 전의 탑승·지상 근무시간에 대해서도 일부 보상 지급을 수용했지만, 노조는 여전히 미흡하다는 입장이다.투자은행 TD 코웬은 파업이 장기화될 경우 에어캐나다가 하루 최대 7500만캐나다달러(약 750억원)의 EBITDA(세전·이자·감가상각 전 영업이익) 손실을 볼 수 있다고 전망했다.이번 파업은 캐나다 최대 항공사인 에어캐나다의 여름철 운항에 직격탄을 날리면서, 정부 개입 여부에도 관심이 쏠리고 있다. 이전 정부는 반복된 항공사 파업 때 중재에 나선 전례가 있으나 이번에는 기한 전까지 입장을 내지 않았다.

제너럴모터스(GM) 한국사업장(이하 한국GM)을 둘러싼 '철수설'이 다시금 불거지고 있다. 현대자동차와 GM이 상호 협력을 강화하면서다. 양사는 오는 2028년부터 북미 및 중남미에 선보일 차량 5종을 공동 개발한다. 출시 예정인 5종을 세부적으로 살펴보면 ▲중형 픽업 ▲소형 픽업 ▲소형 승용 ▲소형 스포츠유틸리티차(SUV) 등 4종과 ▲북미 시장용 전기 상용 밴 1종 등이다. 이를 두고 업계에서는 한국GM 역할 축소로 인해 철수가 이미 기정사실화됐다는 관측이 있는가 하면, 그동안 뜸했던 신차 투입이 현실화될 가능성이 커졌다는 분석도 나온다. 흔들리는 ‘코리안 포’한국GM은 소형차 생산 전담기지로 통했다. GM은 소형차 개발과 생산을 주로 한국GM에 맡겨왔다. 창원공장에서는 2세대 쉐보레 트랙스가 생산돼 북미·유럽 등 해외 시장으로 수출된다. 부평공장은 트레일블레이저와 뷰익 앙코르 GX, 뷰익 엔비스타 등 3개 차종을 생산 중이다.이들 네 모델은 ‘코리안 포’(Korean Four)로 통한다. 모두 글로벌 시장 수요에 맞춰 개발된 소형 SUV 라인업으로, GM의 글로벌 판매망을 통해 주력 수출 모델로 자리잡았다. 한국GM은 차량 개발 초기 단계부터 양산까지 직접 관여하며, 디자인·엔지니어링·생산을 아우르는 소형차 종합 기지로 기능 중이다.제 역할을 충분히 수행하고 있음에도 철수설이 불거진 이유는 복합적이다. 그중 하나로 대미 관세가 있다. 한국GM의 전체 수출의 약 80%는 미국으로 향한다. 미국 의존도가 지나치게 높은 만큼, 대미 관세에 취약할 수밖에 없는 구조다. GM은 도널드 트럼프 미국 대통령의 관세 부과 조치로 인해 올해 최대 40억~50억 달러(약 5조7000억~7조1000억원)의 추가 비용이 발생할 것으로 보고 있다. 이 가운데 약 12억 달러(약 1조7000억원)는 한국GM에서 생산해 미국으로 수출하는 차량에 부과되는 관세(15%)로 추정된다. 내수 상황도 밝지 않다. 지난해 한국GM의 국내 판매는 2만4824대에 그치며 최근 수년간 최저 수준을 기록했다. 올해는 부진은 더 심각하다. 1~6월 누적 내수 판매량이 8121대로 전년 동기 대비 39.7% 감소했으며, 7월 판매량 역시 1226대에 머물러 전년 같은 달보다 44.2% 줄었다. 7월까지 누적 판매량도 9347대에 그쳤다.게다가 현대차·GM이 공동 개발한 소형차 등을 출시하기로 한 시점은 오는 2028년부터다. 한국GM이 정부와 약속한 사업 유지 기간(2028년)과 정확히 맞물린다. 한국GM은 지난 2018년에도 부진한 실적이 이어지자 군산 공장을 폐쇄하며 ‘한국 시장 철수’ 가능성이 제기됐다. 이때 지역경제 붕괴를 우려한 정부가 나서 이를 막았다. 산업은행을 통해 8100억원가량의 공적자금을 투입하기로 한 것이다. 이 과정에서 한국GM은 최소 10년 동안 한국 내 생산기지를 철수하지 않고 운영하기로 했다. 산업은행은 현재 한국GM 지분 17.02%를 보유한 2대주주로 GM의 한국시장 철수를 견제하는 역할을 해왔다. 그러나 2028년 말 이후에는 GM이 법적·계약적 제약 없이 구조조정, 공장 폐쇄, 철수 등 전략 결정을 할 수 있게 된다.이호근 대덕대 자동차학과 교수는 “2028년이라는 시점은 산업은행과 맺었던 약속 기한”이라며 “GM 입장에서는 이 시점을 기점으로 약속의 틀에서 벗어나 조금 더 자유롭게 의사결정을 할 수 있는 환경을 만들 수 있다”고 말했다.이어 “과거 군산공장 사례처럼 철수와 동시에 지역 경제가 황폐해진 경험이 있기 때문에 노동자 입장에서는 철수설에 대한 우려가 더 커질 수밖에 없다”며 “그럼에도 불구하고 철수할 수밖에 없는 상황이 온다면, 현대차와의 협력을 통해 일부 생산라인을 살리거나 현대차의 물량을 위탁 생산을 하는 방식으로라도 고용을 보장하는 것도 대안 중 하나”라고 조언했다. 그래도 희망은 있다한국GM의 잔존 가능성을 점치는 시선도 있다. 가장 큰 변수는 신차 배치 여부다. GM 본사가 트랙스, 트레일블레이저 등 ‘코리안 포’ 후속 모델의 생산 거점을 한국으로 확정한다면, 현행 소형 SUV 전담 기지 체제가 유지될 수 있다. 특히 부평·창원공장의 설비와 인력을 활용하면 초기 투자 비용을 줄이면서도 안정적인 품질을 확보할 수 있다는 장점이 있다.이를 두고 한국GM 관계자는 “현재 GM은 미국 내에서 소형차를 생산할 계획이 없다”며 “오히려 상용차를 제외한 대부분의 소형 SUV 라인업이 한국에서 생산되고 있다. 그렇기 때문에 한국산 소형 SUV 모델들은 미국 시장에서도 충분한 경쟁력을 갖춘 상황”이라고 설명했다.전기차 전환 프로젝트 역시 기회다. GM이 추진하는 얼티엄(ULtium) 배터리 기반 전기차나 하이브리드 모델의 일부를 한국 생산 라인에 배정하면, 단순 조립기지를 넘어 글로벌 친환경차 개발 거점으로 도약할 수 있다. 전기 상용 밴, 콤팩트 전기 SUV 같은 틈새 세그먼트를 맡게 된다면, 미국 외에도 동남아·호주 등 수출 시장을 넓히는 발판이 될 수 있다.또 다른 시나리오는 현대차·GM 동맹의 파생효과다. 공동 플랫폼·부품 조달 구조가 확대되면 원가 절감 폭이 커지고, 관세 부담을 흡수할 여력이 생긴다. 한국GM의 철수설에 가장 큰 힘을 받는 이유가 ‘관세’인 만큼, GM이 관세를 버틸 체력을 키운다면 충분히 버텨볼만 하다는 것이 전문가의 분석이다.조철 한국산업연구원 선임연구위원은 “현대차와 GM의 협력이 주로 픽업트럭이나 밴처럼 미국 시장에 강점이 있는 분야에 집중되다 보니, 당장 한국GM에 미치는 영향은 크지 않을 것” 이라며 “사실 한국GM 철수 여부는 관세와 제일 밀접하게 엮여 있고, 지금처럼 관세가 15%로 내려간 상황에서는 차량 가격을 조정하거나 국내에서 비용 절감을 하면 충분히 버틸수 있을 것”이라고 말했다.

한국과 미국을 대표하는 자동차 기업인 현대자동차와 GM(제너럴모터스)이 5개 차종 공동 개발을 공식화했다. 지난 2024년 9월 미국 뉴욕에서 정의선 현대차그룹 회장과 메리 배라 GM 회장이 포괄적 업무 협약을 맺은 지 약 1년 만이다.지난해 글로벌 자동차 판매 순위에서 현대차그룹과 GM은 도요타, 폭스바겐그룹에 이어 3, 4위에 올라 있다. 양사 합산 판매량은 1300만대를 넘는다. 도요타(약 1080만대)를 뛰어넘는 '세계 최대 자동차 동맹' 출범으로 인해 글로벌 자동차 업계의 판도가 바뀔 것이라는 전망이 나온다. 현대차·GM 동맹...도요타를 잡아라현대차와 GM은 공동 개발 계획에 따라 ▲내연기관과 하이브리드 파워트레인을 모두 탑재할 수 있는 중남미 시장용 중형 픽업·소형 픽업·소형 승용·소형 SUV 등 4종과 ▲북미 시장용 전기 상용 밴 1종을 2028년부터 순차 출시할 계획이다. 역할 분담은 명확하다. GM은 중형 트럭 플랫폼을, 현대차는 소형차 플랫폼과 전기 밴 개발을 주도한다. 공용 플랫폼을 쓰되 내·외장은 각 브랜드 특성에 맞춰 별도로 개발해, 가격 경쟁력과 출시 속도는 높이고 브랜드 정체성은 유지한다는 방침이다.현재 현대차의 북미 픽업 라인업은 현재 '산타크루즈' 한 종뿐이다. 유니바디(일체형) 기반의 소형 픽업이라는 독자적 포지션으로 틈새 수요를 공략하고 있지만, 미국 중형 픽업 세그먼트의 강자인 도요타 '타코마'를 넘기엔 역부족이었다.미국 시장 판매 기준 타코마는 2023년 한 해 동안 23만4768대가 팔리며 19년 연속 세그먼트 1위를 지켰다. 다만 2024년에는 19만2813대로 전년 대비 약 17.9% 감소했다. 올해 들어서도 판매세는 다소 주춤하다. 2025년 1월부터 7월까지의 누적 판매량은 15만7298대로 집계됐다.현대차 산타크루즈의 경우 2023년 판매량은 3만6675대에 그쳤다. 2024년에는 2만9013대로 감소했고, 2025년 1~7월 누적 판매량은 1만6254대로 집계됐다. 타코마와 비교하면 여전히 판매 규모에서 약 8배 안팎의 격차가 벌어져 있는 셈이다.다만, 타코마의 판매량 감소는 현대차에게 새로운 기회가 될 전망이다. 중형 픽업 시장의 절대 강자인 타코마의 독주가 주춤한 사이, 현대차가 GM과의 협력을 통해 해당 픽업 플랫폼을 확보하면 빠르게 시장 공략 발판을 마련할 수 있기 때문이다. GM은 '쉐보레 실버라도' 'GMC 시에라' 등 북미 풀·중형 픽업에서 독보적인 입지를 가진 기업이다. 특히 북미 풀·중형 픽업 시장에서 축적한 바디 온 프레임(강철 뼈대 위에 엔진과 변속기 등 새시를 얹는 방식) 설계 경험과 대규모 부품·판매 네트워크를 보유 중이다. 이를 활용할 경우 현대차는 차량의 내구성과 성능을 보장하고, 생산 및 판매 효율성을 극대화할 수 있다.소형 픽업은 현대차가 개발을 주도한다. 현대차는 소형 차급에서의 설계 및 비용 효율화 경험, 그리고 글로벌 생산기지를 활용해 가격 경쟁력을 높인다. 두 모델 모두 내연기관과 하이브리드 파워트레인을 탑재할 수 있는 구조로 설계돼, 시장별 환경 규제와 소비자 수요에 맞춰 유연하게 대응할 수 있다.물론 공식 계획은 중남미 시장을 1차 목표로 하고 있다. 다만, 해당 지역에서의 판매·운영 데이터를 기반으로 북미 진출 여부를 결정할 가능성이 높다. 북미 투입이 확정될 경우, 미국 현지 생산 인프라를 보유한 GM과의 협력은 인플레이션 감축법(IRA) 세제 혜택, 물류비 절감, 관세 회피 등 다방면에서 효과를 거둘 수 있다. 중·소형 픽업트럭 뜨는 美중·소형 픽업의 관심도가 커지는 것도 기회다. 미국의 경우 전통적으로 풀사이즈 모델이 시장을 주도해왔지만, 최근 몇 년 새 합리적인 가격과 일상 활용성을 앞세운 중·소형 픽업이 소비자의 선택지로 부상하고 있다.미국 시장조사기관 테크사이리서치(TechSci Research)에 따르면 미국 픽업 시장은 2025~2029년 연평균 4.6% 성장해 약 516억 달러(약 68조원) 규모로 확대될 전망이다. 특히 중형 픽업 부문이 기술·비용·활용성 측면에서 가장 빠른 성장세를 보이는 세그먼트 중 하나로 꼽힌다.실제 판매량에서도 변화가 감지된다. 포드의 콤팩트 픽업 '매버릭'은 올해 2분기에만 미국 내에서 4만8041대를 판매하며 전년 동기 대비 26.3% 증가했다. 이 가운데 하이브리드 모델이 절반 이상을 차지하며 도심형·연비 지향 소비자의 수요를 흡수했다. 연비가 뛰어나면서도 적재와 견인이 가능한 ‘합리적 픽업’이라는 이미지가 시장에서 통했다는 평가다.이 때문에 제조사들도 발 빠르게 대응하고 있다. 도요타는 북미 시장에 타코마보다 작은 소형 픽업 투입을 검토 중이다. 이는 차량 가격 상승과 연비 규제 강화 흐름 속에서, 보다 접근성이 높은 소형 픽업에 대한 수요가 커지고 있다는 것으로 풀이된다.마이크 스위어스 도요타 북미 그룹 부사장은 최근 기자간담회에서 “우리는 항상 시장 변화를 주시하고 있다”며 “타코마보다 작은 차를 원하는 고객층이 존재한다는 것을 알고 있으며, 이에 대응할 수 있는 모델이 어떤 모습일지 검토하고 있다”고 전하기도 했다.전문가들은 이러한 시장 변화가 현대차에 유리하게 작용할 수 있다고 본다. 미국 내 중·소형 픽업 수요 확대, 타코마 판매 둔화, 그리고 GM과의 전략적 협력이라는 세 가지 변수가 맞물리면서 현대차가 중형 픽업 시장 진입 장벽을 낮출 절호의 기회를 맞고 있다는 분석이다.김필수 대림대 자동차학과 교수는 “현대차의 산타크루즈는 미국에서 큰 인기를 끌지 못했지만, GM이 강점을 가진 픽업트럭 플랫폼에 현대차의 하이브리드 기술을 얹는다면 도요타도 충분히 긴장할 수밖에 없다”며 “두 회사의 동맹이 견고하던 픽업트럭 시장에 균열을 내고 틈새를 파고들 가능성이 크다”고 분석했다.이어 “요즘 미국 소비자들도 연비를 점점 더 따지고 있다. 이 때문에 하이브리드 차량이 뜨고 있는데, 현대차와 GM이 상호 보완적인 강점을 결합해 강력한 모델을 내놓는다면, 소비자들이 마다할 이유가 없을 것”이라고 덧붙였다.

※국내 유통업계에는 매일매일 새로운 제품이 쏟아집니다. 문제는 너무 많다는 것이죠. 유행에 민감한 사람이 아니라면 제품의 존재조차 모르고 넘어가는 경우도 많을 겁니다. 그래서 인공지능(AI)의 도움을 받아 보려고 합니다. 무수히 많은 데이터를 관리하는 AI가 요즘 가장 인기인 먹거리를 알려드립니다. AI에디터는 요즘 사회관계망서비스(SNS)에서 가장 핫한 간식으로 ‘양파링+라면스프’를 추천했습니다. 말 그대로 과자 ‘양파링’에 라면 분말 스프를 뿌려 먹는 간단한 조합입니다.만드는 방법은 매우 단순합니다. 양파링 한 봉지를 뜯고, 집에 있는 라면 스프를 취향껏 뿌린 뒤 가볍게 흔들어 섞으면 끝입니다. 스프 양에 따라 짭짤함과 매콤함의 강도가 달라집니다.라면 종류는 기호에 맞게 선택하면 되는데, 농심 ‘안성탕면’과 ‘너구리’, 오뚜기 ‘진순’(진라면 순한맛) 세 가지 조합이 가장 인기입니다. ‘짭짤 중독자’는 진순이, ‘단짠(달고 짠 맛) 러버’는 안성탕면, ‘매콤파’는 너구리를 추천한다고 합니다.양파링의 바삭한 식감과 라면 스프의 짭짤함·매콤함이 만나 강한 중독성을 자랑합니다. 조리나 추가 재료 없이도 완성되기 때문에 자취생·직장인·학생 모두 쉽게 즐길 수 있습니다. 양파링과 라면 스프 조합은 편의성과 중독성 덕분에 최근 틱톡과 인스타그램 등 SNS를 통해 폭발적으로 공유되며 MZ 세대의 입맛을 사로잡았습니다.소비자들은 SNS에서 양파링뿐 아니라 포스틱, 새우깡, 칸츄리콘, 감자깡, 콘칩 등 다른 과자와 라면 스프의 꿀조합도 적극적으로 소개 중입니다.SNS에 올라온 소비자 반응을 살펴보면 다음과 같습니다. “양파링이 이렇게 변할 줄이야. 진짜 손이 멈추질 않아요.” “라면 한 봉지로 과자 3봉지 먹는 느낌! 짭짤하고 매콤한 게 밤에 딱이에요.” “야식 땡길 때 최고 간편 간식입니다. 세상 간단한데 맛은 강렬해요.”한 번 맛보면 계속 손이 가는 중독적인 맛을 자랑하지만, 라면 스프를 너무 많이 넣으면 짤 수 있으니 주의가 필요합니다.양파링+라면스프는 ▲간편함 ▲중독성 ▲재미 등 세 가지 무기를 앞세워, 올해 여름 SNS를 뜨겁게 달구는 대표 간식으로 자리 잡고 있습니다. 여름밤, 색다른 안주를 찾고 있다면 이 조합 꼭 한번 따라해 보세요.*이 기사는 AI를 활용해 작성했습니다.